地點：公共工程委員會
與會人員：副處長李孟諺、工程管理處科長林茂盛、周聖心、陳宏銘、徐銘謙、游麗花、黃詩芳、楊雨青
李副處長還在開會,先聽宏銘這邊的規劃：
已整理出各縣市的環縣車道,利用其圈狀靠山圈及靠海圈規劃出2條環島路線---環海線大環（沿海）及環山線小環（靠山），每個環縣車道南北將各有兩處接點以利環島者利用.
環山線將利用山腳景觀道路以及與林務局規劃之自行車登山步道做結合
環海線則是以沿海路線作為車道,過河跨縣市的部份還需再看如何處理,結案後七月開始籌備
專用道的部份參考了日本的案例,亦整理出各式專用道規格及每公尺費用做為參考
工程會部份：
台北縣市自行車系統正在做沿基隆河（防汛道路）往汐止至暖暖的延伸（五堵貨廠及舊隧道）
由台北系統往南北延伸
將整合北部七縣市所提車少之產業道路及防汛道路（無車、景觀好）,作為自行車與步行之路網,標誌號誌由工程會或某中心統一設計,再交由各縣市政府去施作
先有大的區域型環狀路線,再透過整合成跨縣市的自行車道—跨縣（河）橋樑的連接—以附掛、加寬人行道等方式,無可替代的公路路段則與公路總局合作，補助公路上的規劃
工程會願意找區域縣相關單位來會談，分工
主幹使用特殊標誌標示出來,並綠化與整理
目前自行車的困境是分類為人還是車?
是人,下不了人行道,是車,上不了人行道，日本系統是人行道自行車道一起,歐洲系統則是人車分離
舊鐵道的部份—只要有人管理,鐵路局無償提供閒置鐵道及隧道。
（目前花蓮東部幹線玉里到東里站舊線全長十餘公里，玉里鎮公所已委由測量公司進行測量，將向台鐵申請撥用，興設自行車道。而我們想問的是蘇花武塔至漢本段福隆至石城段的狀況）
宏銘：
目前做法—在路上劃設標線或標誌,即稱為專用道,卻無針對汽機車佔用行為的罰則;
應以設置實體自行車專用道為願景共識,著手解決法令的問題,車道劃設則以階段性方式改善----只劃線來區分車道（不安全感） à豪華型自行車專用道
銘謙：可結合民間力量在第一階段即先處理第二階段的法令問題等，並補強民眾意識方面
李：八卦山作法是在山頂的產業道路劃線,因原本即車稀,自行車多,固感覺像是專用道，即使無劃分亦無妨；以階段性來處理,將原本使用縱貫線的人,自行車 等, 改善成以路標號誌引導至選出之較安全產業道路。專用道需考慮產業道路的聯外需求,以原無聯外需求之防汛道路及舊鐵道較有可能
小討論
如何穿越基隆?
外木山-------中山路—基隆港--- 市區
大武崙---金基公路---安樂社區---八堵
由台北往桃園路線?
三峽鶯歌由三鶯大橋連接大漢溪防汛道路接桃園大溪
與交通部長的會面
請王拓委員作安排,並邀集其他關注此議題之民代如賴幸媛田秋堇等及其他相關團體（包括公共工程委員會的意見）,集結意見整理出主要訴求去談-
國家對未來交通景況的願景
國家級的自行車政策
1公路法的修訂
*車道寬度的修改
*新市鎮、新設或修善路段、必定設置自行車專用道
*交通部中增設掌理人行、自行車之常設性單位
（以日本公路法為參考）
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